镁合金汽车轮毂生产新技术

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5汽车用镁合金高压压铸技术

焊管压铸技术简称HPDC,具有凝固速度高的特点,高压压铸镁合金部件的晶粒结构和机械性能更好,适用于大批量近净成形汽车用铸件的生产,已经被用来生产镁合金仪表盘、阀壳、导向轴、轮毂、变速器外壳、座位底盘,结构和动力系统部件。

SPXContech公司已经开发研制出一套高压压铸数学模型系统,能够实现高压压铸部件性能最佳化,还能对铸件残留应力分析,并能将不利的凝固状态所造成的直缝钢管铸件的扭曲减少到最小。

挪威海德鲁镁业公司与挪威科技大学合作,研究开发一种有限元分析法来模拟铸造系统,通过系统控制终端调节不同的工艺参数值,确定高压压铸过程的最佳工艺条件。

Lear公司和Meridan公司采用高压压铸技术生产福特汽车公司2005FordGT车型镁合金仪表盘等。Delphi公司和Lunt公司利用有限元分析法,采用高压压铸技术生产高性能16mn钢管仪表盘梁,工具成本明显低于一般压铸工具成本。

镁合金高压压铸技术已用于镁合金提升门和侧门的加工制造,福特汽车公司和AstonMartin公司共同开发出新型镁合金门内板,采用了高压压铸技术。同时镁合金高压压铸还用于汽车座靠背框架的生产加工、镁合金发动机支架的生产加工。

6镁合金汽车轮毂生产新技术

低压合金管汽车轮毂生产新技术---拉弗尔直接喷射模铸工艺技术是诺埃尔.拉弗尔发明,其使用的设备、生产方法、加热装置几乎是独一无二的。用该技术生产高质量镁合金铸件、压力范围在低压和中压之间,铸件重量在0.5公斤20公斤之间,冶金质量稳定,无孔隙存在。

拉弗尔直接喷射模铸系统由两个单独的压力机组成,分别装有模具和熔体/喷射系统,装备有变速/压力/流量控制和CPU/PIC系统,共用冷却和保护气体系统,是一次喷射成形加工工艺,具有很大的生产灵活性。

采用拉弗尔直接喷射模铸系统生产的321不锈钢管汽车轮毂具有高整体性、优异的冶金和机械性能,屈服强度为中等,相对大晶粒度可以提高抗蠕变性能,具有较高的抗冲击强度。和采用标准低压压铸方法生产的A356.2铝合金轮毂相比,镁合金轮毂重量轻27%、原成本低41%、劳动力节省45%,镁合金轮毂铸造总成本比20G高压锅炉管铸造总成本低23%。

7镁合金结构件等静压挤压技术

德国TNO工业技术公司和GKSS公司研究中心正在从事镁合金结构件生产的等静压挤压技术研究和开发,通过试验证明,采用等静压挤压工艺的挤压速度比采用正向挤压的挤压速度高出5倍~10倍,最高挤压速度可达100毫米/分钟,试验生产的部件有轿车的车体和悬挂件、飞机的内部附件、电车的内部件和自行车的前叉。研究还表明,采用挤压镁35CrMo合金管在高温下折弯和液压成形,可以生产三维形状的部件。

8镁蓄电池

美国IdeaOne公司和美国索纳开发公司合作在镁蓄电池的研究开发方面获得重大突破。IdeaOne已经和以色列BarIlan大学的DronAurbach教授建立合作关系,集中精力开发镁蓄电池的新一代蓄电技术。目前可充电蓄电池系统已注册专利,可以在低能耗条件下反复充电千次,在试验室的试验已证实这种蓄电池可以反复充电超过3000次,每块电池可以产生1.1伏~1.3伏电压,美国能源部检查认定,这种蓄电池安全无毒。

镁蓄电池技术是一项重大突破,代表着全球蓄电池工业的第四代产品,用于不间断电源(计算机网络)、发电厂和公用电力设施储存、电动车和便携式动力装置等。


责任编辑: 整理时间:2009-6-18 17:16:48
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